相比出租车,网约车到底有哪些优势


6月15日,滴滴出行对外公布了一个决定。滴滴出行将对出租车事业部进行组织架构设计和人事调整。滴滴此项决定,应当算是提高了滴滴出租车在滴滴平台当中的位置。一石激起千层浪,很多人开始分析滴滴此举的目的,担忧出租车是否会挤压网约车的市场份额,网约车行业是否还值得进入等。

一、网约车与出租车相互竞争

回望网约车自身的定位,本就是传统出租车行业的搅局者,盈利模式也依赖对网约车司机的抽成,滴滴怎么会搬起石头砸自己的脚呢。那为什么还有如此举动,不妨先看行业数据。2016-2018年间中国网约车客运量占出租车客运量比重增长较快,2016年所占比重为16.6%,2018年所占比重为36.3%。2019年中国网约车客运量占出租车客运量比重呈小幅增长趋势,为37.1%。通俗的讲就是每三个打车人有1个选择网约车,而且增速已经放缓。

再看一组出租车与网约车的数量对比,截止19年的数据,全国登记出租车数量约139万台。据2020年6月份滴滴出行程维对外透露的数据,滴滴平台的网约车司机大约有1166万人。如此多的网约车,反而客运量占比只有三分之一。除掉网约车司机里一定比例的司机是兼职、出租车换班巡游运营效率高等因素之外,相信很大一个原因是用户打车习惯,几十年的招手停不会轻易被线上叫车所取代,所以笔者推测滴滴是眼见网约车到达瓶颈后,希望通过对出租车市场的扩张,来影响广大用户的打车习惯,一旦线上叫车成为主流后,以滴滴在网约车的市场份额,自然可以分的最大红利。

 

二、网约车与出租车的共同成长

如果打车市场发展到线上叫车为主的阶段,不禁又有新的疑问,出租车跟网约车相比还有区别吗?

打车费用:

网约车初期,由于平台的烧钱补贴,相较出租车有较大的价格优势,但那个阶段已经是过去式,目前价格已经相差无几。

司机从业水平:

受网约车行业合规化的要求,以及各平台派单算法的不断优化,促使网约车司机优胜劣汰,网约车司机呈现明显的专职化发展趋势,与传统出租车无异。

出行安全:

随着网约车相关法规流程的推出,近1年来网约车的安全事故显著减少,尤其各种汽车主机厂进入网约车市场后,通过加强司机的筛选培训和车辆的维修保障,网约车的安全性得到显著提高,与传统出租车各有优劣。

逐条分析网约车和出租车的传统差别,不禁发现两者互相取长补短,越来越趋同化,剩下最大的区别,可能就是车本身了,而这也是交通出行最核心的载体。

三、网约车更注重乘坐体验

传统出租车,由于其发展历程,带有浓厚的垄断色彩;而网约车诞生于移动互联网时代,有着共享经济的开放烙印。虽然在行业的竞争发展下,两者逐渐趋同,但骨子里的基因决定两者在选择运营车辆上有本质区别:出租车更追求标准化和低成本,车辆基本是10万以内的低配车型,完全只有工具属性;而网约车,面世即伴随着竞争,有更强的客户服务意识,注重车辆给用户的乘坐体验。以目前被大量网约车司机选择的广汽新能源Aion S(图片|配置|询价)为例,看看相较传统出租车有哪些优势。

首先网约车目前更倾向于选择纯电动车,既有司机对成本的考虑,同时能显著改善用户的乘坐体验。基于原生三电系统的车,电池基本都在座舱底部,前后轮向四角移动,广汽新能源Aion S在4768的车长情况下,提供了2750mm的超长轴距,而且第二排地板近乎纯平,可以给乘客提供最宽敞的乘坐空间。
 

此外,纯电动车所采用的单速变速箱,动力输出更线性,相比手动挡为主的出租车,行驶过程更平顺,加上电动机先天的低噪音特点,整车的NVH要比传统燃油出租车优秀得多。那么多新能源车,为什么Aion S在销量上比较抢眼呢?不同于早期电动车所主打的性能牌、和未来感,Aion S很务实的在舒适层面下功夫,除了上面提到的空间、NVH外,更是在座椅的设计及配置上、轮胎选择(固特异静音胎)等各种细节上下功夫,为驾乘舒适提供全方位的软硬件基

无论是网约车还是出租车司机,较长的工作时间可能导致疲劳驾驶,一直都是乘客对于安全出行的顾虑,Aion S搭载丰富的L2智能驾驶辅助功能,真正的做到让用户搭乘网约车时舒心和安心。